www.27111 com这事让奇瑞发动机实现了,国产热效率新高

[汽车 发动机技术]
如何把油耗做低?这一问题相信是很多车企以及消费者所最为关心的发动机性能参数指标之一,的确,更低的油耗可以让消费者在享受现代科技的同时,也能有一个更低的用车成本。无论是新能源还是各种发动机新技术,它们很多都是为了追求经济性而诞生出来的,那么在这个汽车发动机技术百花齐放的时代下,奇瑞似乎也有着自己的一套“让发动机油耗降下来”的方法,他们是怎么做到的?今天我们就来简单了解一下代号为SQRE4T15B的奇瑞新1.5T发动机。

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凤凰汽车·技术
怎样让我们的汽车变得更环保、更高效是每家厂商不遗余力追求的,而如果说一辆汽车的轴距长短基本可以反应出乘坐空间大小的话,那么可以衡量一台发动机的能耗与运行效率高低的重要参数就是“热效率”。目前,在中国品牌的量产汽车发动机中,热效率最高的是奇瑞新推出的代号为E4T15B的1.5T发动机,达到了非常优秀的37.1%,这个数值几乎与德国、日本一线厂商的最新产品相当,奇瑞是怎么做到的?在这次“奇瑞对话世界100强技术合作伙伴”的活动上,我们不妨听听供应商伙伴怎么说。

首先,关于这台发动机的详细介绍,我们会在未来对其进行发动机拆解等后续详细内容,而今天,我们来聊一个概念:热效率。什么是热效率?热效率高发动机就一定是高输出吗?其实不然,在发动机理论当中,热效率一般指的是发动机转化出来的机械能与燃油燃烧后产生的热能的比值,那么从这一公式中我们可以发现,这一数据实际上反映的是燃油转化成机械能的效率,也就是说,热效率越高,单位油耗下能转化出更多机械能。这一指标其实和动力性能相关性并不大,它更多的是反映燃油的转化效率,而非发动机本身能输出多大功率。这就好比是一个人他吃得很少,但吸收很充分,但这并不能代表他就是一位强壮的人,这样形容你是不是就明白了?

发动机热效率高意味着什么?

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那么回归主题,今天我们要说的这台发动机其实不算是新朋友,它是代号为SQRE4T15的奇瑞1.5T发动机的改进版本,虽然我们现在还没有详细了解到这台新发动机究竟优化了哪些方面,但有一个技术参数引人注目:热效率达到了37.1%。这一指标甚至于接近了上一代普锐斯的内燃机热效率指标,属于国产发动机中的热效率之最。

首先,我们还是要用最简单的叙述,说说什么是发动机热效率:它指的是发动机运转产生的机械能与燃油燃烧后产生的热能的比值。说白了就是燃料相同的情况下,发动机运转能产生的机械能越多,热效率就越高。打个比方,发动机热效率的概念就像一个人的饭量和身体吸收能力的关系,肯定是吃的越少但吸收更好的身体素质更棒,但发动机的热效率高并不能直接等同于功率大、扭矩足,发动机“有劲儿”的概念,它的更重要意义在于省油、环保。比如,奇瑞的这台1.5T发动机就可以满足更为苛刻的国六排放标准。

奇瑞新1.5T发动机参数

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发动机排量

因此,理论上我们当然希望所有燃料都能转化为机械能才好,但实际情况是:燃料在机舱中运转燃烧后,总有很多的热量和机械摩擦损耗,所以像奇瑞这台代号为E4T15B的1.5T发动机,热效率能够达到37.1%,肯定是个非常优秀的表现,尤其是对于一台拥有自主知识产权的中国品牌汽车发动机更是如此。

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提升热效率,奇瑞在新的1.5T发动机上做了哪些“文章”?

缸径×行程

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77*80.5

准确的说,奇瑞的这台代号为E4T15B的1.5T发动机并不算完全的“新朋友”,它是应用在瑞虎5上的那台代号为SQRE4T15的1.5T发动机的改进版,因此在整体结构、材质应用、动力参数调校等方面就很大程度上借鉴了前者,但相比E4T15,这台新机型换风冷为水冷,采用了缸盖集成式排气岐管和集成中冷器进气歧管技术,并且峰值扭矩输出转速提前到了1750rpm,更重要的,发动机的关键零部件进行了升级,这主要来自国际供应商的支持,比如应用了霍尼韦尔的低惯量涡轮增压器、由法雷奥提供热管理系统以及由联合电子提供的ECU等等,得益于这些,热效率从接近36%提升到了37.1%。

压缩比

效率显著的低惯量涡轮增压器

9.5:1

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最大功率

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147/5500

这里具体说说来自供应商层面的,首先是由霍尼韦尔提供的这个涡轮增压器,它的主要技术亮点在于,低惯量涡轮让效率提升2pt,惯量降低了20%;紧凑型涡壳设计和机械摩擦阻力降低20%有利于提高燃油经济性;反应到实际使用层面,低惯量涡轮使得E4T15B发动机的峰值扭矩介入转速提前了250rpm,这个优点是显而易见的,这通常意味着,匹配到车辆后,加速性能会更好。

最大扭矩

新的水冷式中冷器来自法雷奥

210/1750-4000

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喷油方式

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歧管喷射

在冷却系统方面,E4T15B发动机采用的是法雷奥水冷式中冷器,这和之前的型号有些不同(SQRE4T15采用的是风冷)。通常情况下,如果温度过高的空气进入气缸,会引起爆燃、功率下降等问题,法雷奥的中冷器可以通过控制进气量、进气温度等等,降低增压后的高温空气温度、降低发动机的热负荷,提高进气量,进而增加发动机的功率。更重要的,水冷中冷的线路比风冷的线路更加短,可以让尽可能多的废气能量用于加压新鲜空气,从而减小涡轮迟滞并同时提高热效率。

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来自博世联合的ECU让发动机运转更可靠

瑞虎7 2016款 1.5T 自动耀尊版

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同今日大多数中国品牌一样,奇瑞也为这台新发动机搭载了众多国际知名供应商的产品,简单盘点下便会发现其中包含了霍尼韦尔的涡轮增压器、博格华纳提供的正时链条结构、舍弗勒提供的配气机构等等。

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现阶段我们得知,这一新发动机不仅具备较高的热效率,它还将与一套6速双离合器变速箱配合工作,成为未来奇瑞品牌的主流动力总成。现阶段这套组合将配备在奇瑞瑞虎7
1.5T双离合器变速箱的车型,至于说其油耗究竟如何,我们会在第一时间为您评测。

编辑点评:

从热效率角度来说,奇瑞这一次确实做出了进步,虽然说37.1%的热效率与丰田等品牌相比还有一定差距,但我相信它还有着提升空间,最起码从技术上讲是这样的。3月21日,奇瑞官方将公布这台中国品牌中热效率数一数二的发动机,我们将前往现场参加报道,敬请关注。

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当然一台发动机的正常工作离不开“大脑”的工作,奇瑞的这台1.5T发动机的ECU来自博世联合,型号为ME17U6,通过管理系统的整体调节,发动机的运转会更为平稳,更重要的在经济性上也有提升。

不仅仅是提升热效率,奇瑞的动力技术将迎来更彻底的升级

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熟悉的奇瑞汽车发展历程的朋友都知道,奇瑞的项目是从制造发动机开始的,按照批次的分化,目前奇瑞推出动力属于2.0代产品,也就是1.6DVVT、1.5DVVT、1.6TCI、1.5TCI等等发动机,耐用、经济性好是这代发动机的共同优势,而在之后,奇瑞3.0代发动机的研发方向将更多的向技术先进性迈进,比如已经在实验室进行最后测试阶段的1.6TGDI涡轮增压直喷发动机,将在技术工艺、轻量化、动力性能方面再有一个全方位的迈进,相应的,新动力也会应用到最新的车型上,比如这台E4T15B的1.5T发动机会使用在新款艾瑞泽7上,而在今年的上海国际车展上,奇瑞也会带来搭载新动力的全新SUV产品,我们拭目以待。

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